"Рюрик"

Заказан на кредиты, запрошенные Морским ведом, после начала русско-японской войны для пополнения убыли в корабельном составе Тихоокеанской эскадры. Достраивался в рамках “малой” судостроительной программы на 1907-1911. Представлял собой развитие идеи башенного 15000 тонного крейсера, предложенной в 1895 Балтийским заводом и воплощённой в броненосцах типа “Пересеет”. Разрабатывая тактико-техническое задание, Морской технический комитет учитывал новейшие взгляды, на эскадренную службу крейсеров и уже имевшийся боевой опыт. По своим боевым возможностям был сопоставим с броненосными крейсерами других флотов, начатых постройкой уже после русско-японской войны. 2 ряда броневых плит защищали почти весь надводный борт. Противоминная переборка располагалась на расстоянии 3,4 метра от наружной обшивки. Для выпрямления крена и дифферента концевые отсеки были выполнены герметичными. Они быстро заполнялись и осушались с помощью специальных помп. Кроме того, бортовые отсеки противоположных бортов соединялись перепускными каналами. Главные недостатки крейсера “Рюрик” - заключались в недостаточной скорости хода и слабом вертикальном бронировании относительно калибра артиллерии. Проект разработан специалистами английской фирмы “Vickers”. Предполагалось построить в Санкт-Петербурге по чертежам крейсера “Рюрик” еще 2 однотипных корабля. Однако, из-за предложения применить на них в качестве главных механизмов паротурбинный агрегат и тем самым довести скорость хода до 25 узлов, реализацию этих планов сначала отложили, ввиду необходимости соответствующей переделки проекта, а затем и вовсе отменили. Крейсер “Рюрик” являлся самым мощным и боеспособным из русских крейсеров на Балтийском море. В ходе боевых действий он проявил достаточно высокую живучесть и хорошие мореходные качества.

Заложен 9 августа 1905. Спущен 4 ноября 1906. Вступил в строй в июле 1909. Зачислен 30 июля 1905. Построен на верфи фирмы “Vickers Armstrong” Барроу, Великобритания. Флаг на корабле был поднят в августе 1908. Однако из-за необходимости усиления и частичной переделки жестких барабанов всех башен, их захватов, погонов, а также подкреплении броневой палубы под 203 мм орудиями, официально был зачислен в состав флота лишь в июле 1909. В 1909 принимал участие в торжествах по случаю прихода в Шербур русских кораблей и на большом параде британского флота на Спитхедском рейдер. В 1910 - визит в Черногорию. Капитальный ремонт в 1916. Переборка главных и  вспомогательных механизмов, замена трубок в котлах, установлены фок и фор-мачты, переоборудован ходовой мостик. В период Первой Мировой войны флагман командовал Балтийским флотом адмирала Н.О. Эссена. На беговые, разведывательные и минно-заградительные действия на коммуникациях противника, прикрытие постановок активных минных заграждений легкими силами флота. В феврале 1915 наскочил на камни у острова Гогланд, принял 2400 т воды, однако самостоятельно дошел до базы. Доковый ремонт в Кронштадте. В июне 1915 бой с отрядом германских кораблей во главе с брониносным крейсером “Roon”. В июле 1915 обеспечивал переход эскадренного броненосца “Слава” в Рижский залив. В ноябре 1916  в районе острова Гогланд подорвался на мине противника. Самостоятельно прибыл в Кронштадт где проходил восстановительный ремонт в течении 2 месяцев. 25 октября 1917 вошел в состав советского Балтийского флота. С 24 февраля по 27 февраля 1918 совершил переход из Ревеля в Гельсингфорс и с 12 марта по 17 марта 1918 - в Кронштадт. Прикрывал ледокол “Ермак” при встрече и проводке кораблей и судов второго каравана во время Ледового похода. С 21 мая 1921 находился в Кронштадте военному порту на долговременное хранении. В годы гражданской войны 17-120 мм орудия крейсера были сняты и установлены на кораблях СДФ, Волжской военной флотилии, ОВФ и бронепоездах, 1 ноября 1924 исключен из состава МСБМ. Впоследствии снятые с крейсера 203 мм башенные установки были поставлены на фортах “Серая лошадь (“Передовой”) , “Обручев” и “Тотлебен” и в годы ВОВ участвовали в обороне Ленинграда.