АРК-3

АРК-3 (Арктический-3, АРК-3-1, МП-2). Одновременно с СПЛ И. В. Четвериков начал в 1933 г. проектирование морского двухмоторного дальнего разведчика, обладавшего скоростью 300 км/ч и дальностью полета до 3000 км. Задания на такой самолет не было. Четвериков предложил его Главсевморпути в качестве арктического для целей ледовой разведки, связи и перевозок на севере. Предложение было принято, деньги отпущены, и в связи с этой работой И. В. Четверикову была предоставлена производственная база в Севастополе, а его ОКБ передано из ГВФ в ГУАП. Чертежи и плазы самолета АРК-3 были начаты еще в ОСГА. Самолет был закончен постройкой в начале 1936 г.

Схема самолета АРК-3 была не совсем обычной. Тандемная установка двигателей над лодкой и крылом довольно редко встречалась в мировой практике. В данном же случае установка двух двигателей М-25 на тонкой центральной стойке с тонкими, работающими только на растяжение V-подкосами (первоначально стояли ленты-расчалки), была совершенно своеобразной. Масса мотоустановки была минимальная, защита винтов от воды очень хорошая. Решение было правильным и единственно возможным в части размещения двигателей в небольшом самолете.

Конструкция корпуса лодки была цельнометаллическая по типу МДР-3. Крыло (профиля МОС-27) - деревянное, угол его установки на лодке - 5°, оперение металлическое, обтяжка - везде полотно. Лодка - умеренно килевая, двухреданная, задний редан -  утюгообразный с водяным рулем. В лодке была двухместная кабина летчиков, носовая и задняя экранированные стрелковые установки. Подкрыльные поплавки - деревянные. Двигатели - в кольцах-капотах, винты ВИШ типа «Гамильтон-Стандарт». Особенностью конструктивного выполнения АРК-З были минимальные габаритные размеры самолета и запасы прочности, соответствующие случаю Ак==5,5. В самолете все было до предела облегчено. Масса его была рекордно малой. При его размерах и двигателях даже аналогичные сухопутные самолеты весили обычно на тонну больше.

Испытания были завершены в сентябре 1936 г. Летные качества для лодочного самолета были выдающиеся. Отмечались и недостатки; неудовлетворительные носовые обводы лодки и слабость моторной установки. Даже небольшая волна высотой 0,25 м уже заливала носовую кабину, а брызги попадали в винты. Получалось это оттого, что нос лодки был сделан предельно коротким и ширина ее (1,7 м) предельно малой. Для взлета этого было достаточно, но имело место нежелательное  брызгообразование. В целом самолет был признан хорошим и решено было заказать его военный вариант с вооружением. Это решение предвидели, и второй экземпляр АРК-3-2 начали строить уже вслед за первым (который стали называть АРК-3-1). АРК-3-1 прошел доводку, и были устранены дефекты. Забрызгивание носа лодки было значительно уменьшено путем установки на скулах пластинок-отражателей. Ленты-расчалки мотоустановки были заменены подкосами. 25 апреля 1937 г. на АРК-3-1 был установлен международный рекорд высоты полета с контрольным грузом 1000 кг. Летчик А. В. Ершов достиг высоты 9190 м. Был дан заказ на пять самолетов. Дальнейшие полеты закончились катастрофой, 14 июля при грубой посадке мотоустановка упала вперед и убила летчика.