Ш-1

Это трехместная летающая лодка-полутораплан с поплавками боковой остойчивости на нижних крыльях, со свободно - несущими консолями верхнего крыла и с поднимаемым шасси. Схема была в целом своеобразной, особенно в части нижних крыльев, нигде ранее не встречавшихся. Двигатель - “Вальтер” в 85 л. с. Конструкция самолета - деревянная. Самолет был первой в СССР амфибией. Построен он был на средства Осоавиахима руками автора в “домашних” условиях вместе с инженером Виктором Львовичем Корвиным и механиком Николаем Николаевичем Фунтиковым. Части самолета (лодка, крылья) были изготовлены в комнате городской квартиры, сборка производилась на аэродроме в Ленинграде, испытания - в Гребном Порту. Постройка была начата 16 апреля 1928 г. Первое руление на воде 4 июня 1929 г. выполнил летчик Л. И. Гикса. Понадобились некоторые переделки поплавков и другие доводки. 21 июня был произведен первый взлет с воды. 1-8 июля летчиком Б. В. Глаголевым были выполнены все испытания самолета как летающей лодки в сложных условиях погоды - при ветре до 7,5 м/с и волне до 0,6 м. После этого на самолет были установлены шасси и костыль и 6 августа произведен первый полет самолета как амфибии - взлет с воды, посадка на сушу и обратно. Летали даже вчетвером. После нескольких десятков полетов 31 августа был совершен перелет из Ленинграда в Москву - из Гребного Порта (с воды) на Центральный аэродром.

По указанию начальника ВВС П. И. Баранова были проведены государственные испытания Ш-1 (20-28 сентября 1929 г.) на Центральном аэродроме и на Москве-реке (летчики Б. В. Глаголев, М. А. Коровкин и А. В. Чекарев). Признано было, что с двигателем в 85 л. с. самолет может быть лишь спортивным и что нужен его увеличенный вариант со стандартным отечественным двигателем М-11 в 100 л. с.

Летные качества Ш-1 могли быть выше, если бы на ее звездообразном 7-цилиндровом двигателе, стоявшем открыто в потоке, был капот. Но в “домашних” условиях сделать его не было возможности. Создание этого самолета представляет собой пример продуктивной работы энтузиастов.

После окончания испытаний самолет был передан Ленинградскому Осоавиахиму для агитполетов. В одном из них 26 февраля 1930 г. он потерпел аварию. Летчик В. П. Чкалов на пути в Ленинград из города Боровичи в очень плохую погоду летел вдоль Октябрьской железной дороги. Снег и обледенение прижали самолет к земле, он зацепился крылом за семафор и упал у станции Вялка. Чкалов и механик Иванов не пострадали, но самолет уже не восстанавливали.