(?)

Русский авиаконструктор, создатель первого в истории авиации гидросамолета. Закончил Киевский политехнический институт. Еще в студенческие годы увлекся авиацией, принимал активное участие в работе институтского авиационного кружка. После окончания института занялся постройкой спортивного самолета, который назвал "Г-1". Вскоре Григорович переехал из Киева в Петербург, где в это время зародилось авиационное общество "Первое Российское Товарищество Воздухоплавания". Задачей общества являлось развитие отечественной авиации. Григорович стал техническим директором и главным конструктором завода товарищества. Молодой инженер увлекся идеей создания конструкции самолета типа "летающей лодки". Идея создания гидросамолета возникла у Григоровича не случайно. Россия, омываемая многими морями и океанами, богатая реками и озерами, нуждалась в самолете, который мог бы использовать в качестве взлетной и посадочной площадки водные пространства. И вот в начале 1913 года был спроектирован первый в мире гидросамолет "М-1". Непрерывно улучшая свой гидросамолет "М-1", Григорович создает одну за другой конструкции летающих лодок, лучшей из которых была "М-5", созданная в 1914 году. Гидросамолет "М-5" принес Григоровичу широкую известность. Летающая лодка "М-5" обладала весьма высокими летными характеристиками, хорошими мореходными качествами. Поэтому она была немедленно принята на вооружение. Д.П. Григорович является также автором самолета "М-11" - морского истребителя типа летающей лодки. Это была первая в мире конструкция морского истребителя. На нем были установлены также впервые в мире броня и неподвижное оружие. В 1916 году Д.П. Григорович создал два сухопутных самолета: "С-1" и "С-2". Самолет "С-2" представлял собой один из первых в мире самолетов-двухвосток. В том же году им был сконструирован и построен двухпоплавковый гидросамолет "М-20". Особенностью этой машины являлась ее способность взлетать с воды и со снега. Авиаторы любили эту машину за ее высокие летные качества. В следующем, 1917 году, Григорович создал два больших гидросамолета. Первая конструкция представляла собой двухпоплавковый биплан. Это был первый в мире торпедоносец, много лет являвшийся единственным самолетом подобного типа. Вторая конструкция - летающая лодка "МК-1" (морской крейсер). Особенностью самолета "МК-1" являлось то, что бипланная коробка крыльев несла на себе моторы (три мотора - один с тянущим и два с толкающими винтами) и крепилась к корпусу лодки не жесткими узлами, а посредством специальных амортизаторов. По прошествии многих лет французы, кстати без указания имени автора - Григоровича, стали применять подобную схему крепления коробки крыльев к фюзеляжу и выдавать ее за изобретение А. Фармана. 1918 год ознаменовался постройкой нескольких опытных гидросамолетов: "М-17", "М-18" и "М-19". С 1921 года Д.П. Григорович начал работать на авиационных заводах, где он сконструировал несколько морских и сухопутных самолетов. В частности, он построил первые советские истребители "И-2", "И-2бис", "И-З", летающую лодку "М-24" и разведчик открытого моря ("РОМ"), обладавший высокими летными качествами и хорошей мореходностью. Д.П. Григорович является автором замечательной машины "И-5". Она была создана им совместно с Н.Н. Поликарповым. Самолет "И-5" - истребитель, обладавший отличной скороподъемностью и исключительной маневренностью, был длительное время одной из основных машин, состоявших на вооружении молодой советской авиации.

За свою 30-летнюю деятельность в авиации Дмитрий Павлович Григорович создал свыше 60 типов самолетов, из них 38 типов машин строились серийно. Ему принадлежит идея создания первого в мире гидросамолета, а также первого в мире истребителя с убирающимся в воздухе шасси.